機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)

前言
第一章緒論
1.1機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)研究的可行性
1.2機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點
1.3機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)研究的目標(biāo)
第二章機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)
2.1影響列車運(yùn)行狀態(tài)的因素
2.2機(jī)車運(yùn)行安全的綜合評價
2.3機(jī)車運(yùn)行安全指數(shù)確定原則
2.4列車運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測模型及實時算法
2.5列車運(yùn)行速度預(yù)測模型及實時算法
2.6列車運(yùn)行距離預(yù)測模型及實時算法
第三章機(jī)車運(yùn)行安全性模糊推理評價
3.1列車運(yùn)行區(qū)段劃分及列車運(yùn)行安全性評價標(biāo)準(zhǔn)
3.2安全性推理評價的模糊數(shù)學(xué)方法
3.3恒定限速區(qū)機(jī)車運(yùn)行安全狀態(tài)綜合評價
3.4制動模式限速區(qū)機(jī)車運(yùn)行安全狀態(tài)綜合評價
3.5機(jī)車運(yùn)行安全二級推理評價
3.6機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)決策模型
3.7機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)信息配置要求
第四章機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)車載裝置的研究
4.1專家系統(tǒng)車載裝置的特點和要求
4.2無微機(jī)控制機(jī)車的專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計思想
4.3專家系統(tǒng)車載裝置的人機(jī)界面研究
4.4專家系統(tǒng)車載裝置需要讀取和檢測的數(shù)據(jù)
4.5專家系統(tǒng)車載裝置的功能及系統(tǒng)框圖
4.6專家系統(tǒng)車載裝置的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.7專家系統(tǒng)車載裝置的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.8專家系統(tǒng)車載裝置的輸入?yún)?shù)和輸出形式
第五章機(jī)車安全運(yùn)行專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計
5.1專家系統(tǒng)車載裝置的控制核心簡介
5.2專家系統(tǒng)車載裝置的實用子程序設(shè)計基礎(chǔ)
5.3專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計基礎(chǔ)
5.4專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計步驟
第六章專家系統(tǒng)車載裝置的數(shù)據(jù)采集與檢測系統(tǒng)設(shè)計
6.1數(shù)據(jù)采集單元的硬件設(shè)計
6.2數(shù)據(jù)采集單元軟件設(shè)計
6.3數(shù)據(jù)采集單元主要技術(shù)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
第七章專家系統(tǒng)車載裝置的顯示系統(tǒng)設(shè)計
7.1車載顯示器簡介
7.2點陣式液晶顯示器件工作原理
7.3顯示系統(tǒng)設(shè)置及初始化
7.4漢字顯示技術(shù)
7.5圖形顯示技術(shù)
7.6顯示系統(tǒng)的電路設(shè)計
7.7顯示系統(tǒng)的軟件設(shè)計
7.8顯示系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
第八章專家系統(tǒng)車載裝置的語音系統(tǒng)設(shè)計
8.1語音芯片ISD4004的結(jié)構(gòu)
8.2ISD4004串行外設(shè)接口
8.3車載微機(jī)語音系統(tǒng)設(shè)計
8.4車載微機(jī)語音系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
第九章專家系統(tǒng)車載裝置的通信系統(tǒng)設(shè)計
9.1數(shù)據(jù)通信的基本概念
9.2串行通信總線標(biāo)準(zhǔn)及接口技術(shù)
9.3專家系統(tǒng)車載微機(jī)的通信設(shè)計
9.4IC卡數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲
第十章專家系統(tǒng)車載裝置的可靠性設(shè)計
10.1可靠性技術(shù)概述
10.2專家系統(tǒng)車載裝置硬件電路的可靠性設(shè)計
10.3專家系統(tǒng)車載裝置軟件系統(tǒng)的可靠性設(shè)計
10.4系統(tǒng)的可靠性保障問題
10.5專家系統(tǒng)車載裝置的可靠性工藝設(shè)計
結(jié)束語
參考文獻(xiàn)