非線性瞬態(tài)動力學分析MSC.DYTRAN理論及應(yīng)用(數(shù)碼工程師系列

第1章 引言
1.1 MSC.Dytran 概述
1.2 軟件特征
1.3 應(yīng)用領(lǐng)域

第2章 MSC.Dytran基本概念
2.1 拉格朗日有限元法
2.2 歐拉有限體積法
2.3 顯式時間積分
2.4 流固耦合技術(shù)
2.5 接觸分析功能
2.6 數(shù)據(jù)單位
2.7 分析模型的構(gòu)成

第3章 輸入、輸出數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及分析流程
3.1 輸入數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
3.2 分析流程
3.3 輸出數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

第4章 拉格朗日求解器
4.1 節(jié)點和坐標系
4.2 單元庫
4.3 單點約束
4.4 接觸算法
4.5 拉格朗日載荷
4.6 人工黏性
4.7 動力釋放
4.8 Taylor撞擊實驗
4.9 六面體單元的沙漏問題研究

第5章 歐拉求解器
5.1 有限體積法
5.2 歐拉單元
5.3 歐拉載荷與約束條件
5.4 Roe求解器
5.5 黏性
5.6 藥形罩聚能射流模擬

第6章 材料本構(gòu)模型
6.1 本構(gòu)模型的定義方式
6.2 本構(gòu)模型的選擇
6.3 材料類型
6.4 剪切模型
6.5 屈服模型
6.6 材料失效模型
6.7 狀態(tài)方程
6.8 分離模型
6.9 材料黏性

第7章 流固耦合
7.1 一般耦合
7.2 多重耦合
7.3 任意拉格朗日、歐拉耦合
7.4 地雷爆炸分析
7.5 多個鳥撞擊盒狀結(jié)構(gòu)
7.6 燃料箱的填充
7.7 水下爆炸分析

第8章 特殊技術(shù)及技巧
8.1 分析的控制
8.2 應(yīng)用類型相關(guān)的默認定義
8.3 質(zhì)量放大
8.4 預應(yīng)力分析
8.5 再啟動分析
8.6 CONTACT卡
8.7 裝流體的密閉容器
8.8 拉延筋模型
8.9 初始壓力的定義
8.10 歐拉網(wǎng)格的流動邊界條件定義
8.11 數(shù)值泄漏的對策
8.12 黏性流體流過長圓管

第9章 汽車安全氣囊與OOP
9.1 安全氣囊
9.2 氣囊數(shù)值模型
9.3 氣囊袋模型
9.4 氣囊的通透性
9.5 氣囊的氣體發(fā)生器
9.6 氣囊的初始計量法
9.7 氣囊的熱傳導
9.8 氣囊的接觸問題
9.9 安全帶
9.10 假人模型
9.11 假人頭部傷害指數(shù)
9.12 側(cè)撞安全氣囊

第10章 MSC.Dytran與其他程序的集成
10.1 水下爆炸波沖擊問題的分析 (USA)
10.2 假人分析程序之一(TNO/MADYMO)
10.3 假人分析程序之二(ATB)
10.4 MSC.Dytran LS DYNA
10.5 MSC.Nastran SOL 700

第11章 用戶子程序
11.1 概述
11.2 用戶子程序與MSC.Dytran連接
11.3 用戶可存取的內(nèi)存變量
11.4 從輸入數(shù)據(jù)文件向用戶子程序輸入?yún)?shù)

第12章 拉格朗日網(wǎng)格中的碰撞穿透分析實例

第13章 水上降落模擬分析實例

附錄單位表
參考文獻