飛行器研制系統(tǒng)工程

第1章 飛行器研制系統(tǒng)工程概述
　1.1 飛行器研制系統(tǒng)工程的概念
　　1.1.1 系統(tǒng)
1.1.2 系統(tǒng)工程
1.1.3 工程系統(tǒng)工程
1.1.4 飛行器研制系統(tǒng)工程
1.2 飛行器全壽命期研制階段的劃分
1.2.1 零階段——立項(xiàng)前的醞釀階段
1.2.2 階段1——方案探索和系統(tǒng)定義階段
1.2.3 階段2——方案確定階段
1.2.4 階段3——工程研制階段
1.2.5 階段4——生產(chǎn)和部署階段9 1.2.6 階段5——使用和保障階段
1.2.7 退役處理
第2章 系統(tǒng)工程過程
2.1 系統(tǒng)工程過程在現(xiàn)代飛行器研制中的作用
2.2 系統(tǒng)工程過程的定義和特征
2.3 系統(tǒng)工程過程的實(shí)施
2.3.1 任務(wù)要求分析
2.3.2 功能分析
2.3.3 系統(tǒng)綜合
2.3.4 系統(tǒng)工程過程的輸出
第3章 工程專業(yè)的綜合
3.1 概述
3.2 可靠性工程
3.2.1 可靠性要求
3.2.2 可靠性工程實(shí)踐
3.3 維修性工程
3.3.1 維修性要求
3.3.2 維修性工程實(shí)踐
3.4 安全性工程
3.4.1 安全性評(píng)價(jià)
3.4.2 安全性工程實(shí)踐
3.5 零件工程
3.5.1 材料的選擇
3.5.2 加工過程的選擇
3.5.3 零件控制
3.6 人素工程
3.6.1 人素工程的研究方法
3.6.2 人素工程研究中的度量尺度
3.6.3 人素工程實(shí)踐
3.7 可生產(chǎn)性工程
3.7.1 影響可生產(chǎn)性的諸因素
3.7.2 可生產(chǎn)性工程實(shí)踐
第4章 綜合保障工程
4.1 保障性
4.1.1 保障性定義
4.1.2 保障性要求
4.2 綜合保障
4.2.1 基本概念
4.2.2 裝備保障
4.2.3 綜合保障要素
4.2.4 保障系統(tǒng)、保障方案、保障計(jì)劃
4.2.5 綜合保障計(jì)劃與綜合保障工作計(jì)劃
4.3 保障性分析
4.3.1 保障性分析的概念
4.3.2 常用的保障性分析方法
4.3.3 保障性分析信息
4.4 保障資源研制
4.4.1 備件和器材供應(yīng)
4.4.2 保障設(shè)備
4.3 綜合保障試驗(yàn)與評(píng)定
第5章 飛行器研制中的軟件工程
5.1 概述
5.1.1 軟件在現(xiàn)代飛行器中的重要作用
5.1.2 軟件的質(zhì)量特性
5.1.3 軟件的質(zhì)量模型
5.1.4 軟件質(zhì)量的Pareto原理
5.1.5 軟件質(zhì)量與軟件工程化
5.2 現(xiàn)代軟件開發(fā)與管理的三維模型
5.2.1 軟件生存期的全過程控制
5.2.2 軟件質(zhì)量的全方位管理
5.2.3 構(gòu)建多層次的軟件開發(fā)管理模式
5.3 時(shí)間維——對(duì)軟件生存期的全過程控制
5.3.1 過程的定義
5.3.2 軟件過程管理的關(guān)鍵活動(dòng)
5.3.3 過程控制要點(diǎn)
5.3.4 軟件生存期各階段的過程控制
5.4 空間維——軟件關(guān)鍵質(zhì)量因素的全方位管理
5.4.1 軟件的分級(jí)管理
5.4.2 軟件文檔管理
5.4.3 軟件需求管理
5.4.4 軟件評(píng)審管理
5.4.5 軟件配置管理
5.4.6 軟件測試管理
5.4.7 建立軟件的失效報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)
5.4.8 對(duì)分承制單位的管理
5.5 三位一體的軟件開發(fā)管理模式
5.5.1 軟件開發(fā)者的自我管理——個(gè)體軟件過程 2 5.5.2 軟件開發(fā)者的團(tuán)隊(duì)管理——小組軟件過程
5.5.3 軟件能力成熟度模型（CMM）
5.5.4 從CMM到CMMI
5.6 下一代飛行器研制中的軟件可靠性問題
5.6.1 美國F22的教訓(xùn)
5.6.2 F35軟件可靠性的實(shí)施
5.6.3 下一代飛行器研制中的軟件可靠性工程
5.7 下一代飛行器研制中的軟件系統(tǒng)測試問題
5.7.1 關(guān)于嵌入式軟件測試環(huán)境的思考
5.7.2 模型驅(qū)動(dòng)的軟件仿真測試技術(shù)
第6章 系統(tǒng)分析和控制
6.1 權(quán)衡分析方法
6.1.1 權(quán)衡分析的方法和步驟
6.1.2 權(quán)衡分析的若干方法
6.2 工作分解結(jié)構(gòu)
6.2.1 系統(tǒng)層次體系
6.2.2 工作分解結(jié)構(gòu)的組成和分類
6.2.3 工作分解結(jié)構(gòu)的基本功能
6.2.4 利用工作分解結(jié)構(gòu)制定進(jìn)度計(jì)劃
6.2.5 利用工作分解結(jié)構(gòu)估算費(fèi)用
6.2.6 制定飛行器系統(tǒng)費(fèi)用進(jìn)度曲線的方法
6.3 技術(shù)性能測量
6.3.1 技術(shù)性能測量的主要任務(wù)
6.3.2 選擇技術(shù)性能測量的主要參數(shù)
6.3.3 技術(shù)性能測量的方法和步驟
6.3.4 技術(shù)性能測量報(bào)告
第7章 風(fēng)險(xiǎn)分析
7.1 概述
7.2 與風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的術(shù)語和定義
7.2.1 風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因子
7.2.2 風(fēng)險(xiǎn)分類
7.2.3 等風(fēng)險(xiǎn)曲線
7.3 風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)
7.4 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)
7.4.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)
7.4.2 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)
7.4.3 費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)
7.5 風(fēng)險(xiǎn)管理
7.5.1 降低或控制風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)
7.5.2 減小風(fēng)險(xiǎn)的途徑
第8章 并行工程
8.1 并行工程的發(fā)展背景和概況
8.2 并行工程的定義與特點(diǎn)
8.2.1 定義
8.2.2 特點(diǎn)
8.3 實(shí)施并行工程的巨大效益
8.4 并行工程的實(shí)施要素
8.5 并行工程的組織方式
8.5.1 綜合產(chǎn)品研制小組的兩個(gè)案例
8.5.2 典型的“綜合產(chǎn)品研制小組”的組織方式
8.5.3 IPT的人員組成及對(duì)成員的要求
8.5.4 IPT的指導(dǎo)原則和工作程序
8.6 并行工程中確定產(chǎn)品與過程要求的規(guī)范化方式
8.6.1 運(yùn)用QFD將用戶需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與過程要求的規(guī)范化方法
8.6.2 QFD的規(guī)范化流程
8.7 并行的研制過程
8.7.1 研制過程并行運(yùn)作方式的特點(diǎn)
8.7.2 并行研制過程是一個(gè)不斷改進(jìn)的過程
8.8 并行工程的環(huán)境
8.8.1 并行工程環(huán)境概述
8.8.2 100%的三維數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)
8.8.3 電子樣機(jī)
8.8.4 計(jì)算機(jī)輔助可靠性、維修性、保障性分析與設(shè)計(jì)
8.8.5 交互通信與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)
8.9 下一代飛行器研制中的系統(tǒng)工程/并行工程管理問題
8.9.1 實(shí)施系統(tǒng)工程/并行工程管理的要點(diǎn)
8.9.2 系統(tǒng)工程能力成熟度模型
參考文獻(xiàn)