班輪聯(lián)營系統(tǒng)協(xié)同論

第1章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
1.2.1 協(xié)同管理研究與相關(guān)應(yīng)用
1.2.2 協(xié)同運(yùn)輸相關(guān)研究
1.2.3 班輪運(yùn)輸與聯(lián)營研究
1.3 有待研究的問題
1.4 研究思路和主要內(nèi)容
1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新之處
1.6 本章小結(jié)
第2章 集裝箱班輪聯(lián)營系統(tǒng)協(xié)同機(jī)理
2.1 集裝箱班輪聯(lián)營基本概念
2.1.1 班輪運(yùn)輸及其集裝箱化
2.1.2 集裝箱班輪運(yùn)輸聯(lián)營化
2.2 集裝箱班輪聯(lián)營系統(tǒng)協(xié)同機(jī)理
2.2.1 協(xié)同的基本概念與原理
2.2.2 班輪聯(lián)營系統(tǒng)協(xié)同機(jī)理
2.3 班輪聯(lián)營的協(xié)同效應(yīng)及其實(shí)現(xiàn)機(jī)制
2.3.1 聯(lián)營的協(xié)同效應(yīng)
2.3.2 協(xié)同效應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)制
2.4 本章小結(jié)
第3章 集裝箱班輪聯(lián)營航線結(jié)構(gòu)與協(xié)同艙位系統(tǒng)
3.1 班輪航線網(wǎng)絡(luò)的基本概念
3.1.1 班輪航線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)表述
3.1.2 主要的集裝箱班輪航線
3.2 班輪聯(lián)營航線結(jié)構(gòu)及其特征
3.2.1 班輪運(yùn)輸主要航線結(jié)構(gòu)
3.2.2 班輪聯(lián)營航線結(jié)構(gòu)與特征
3.3 協(xié)同艙位系統(tǒng)分析
3.3.1 協(xié)同艙位配置的概念
3.3.2 協(xié)同艙位配置的主要特征
3.3.3 艙位協(xié)同配置的影響因素
3.4 本章小結(jié)
第4章 集裝箱班輪聯(lián)營系統(tǒng)協(xié)同艙位配置模型
4.1 經(jīng)典班輪系統(tǒng)優(yōu)化模型及其拓展
4.1.1 經(jīng)典班輪系統(tǒng)優(yōu)化模型
4.1.2 班輪系統(tǒng)優(yōu)化模型的拓展
4.1.3 模型的局限性分析
4.2 協(xié)同艙位配置模型的特征與基本假設(shè)及框架
4.2.1 模型的協(xié)同特征
4.2.2 模型基本假設(shè)
4.2.3 模型構(gòu)建框架
4.3 協(xié)同艙位配置模型
4.3.1 基于艙位租賃的協(xié)同艙位配置模型
4.3.2 基于艙位互租／互換的協(xié)同艙位配置模型
4.3.3 基于共同派船的協(xié)同艙位配置模型
……
第5章 集裝箱班輪聯(lián)營系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度
第6章 集裝箱班輪聯(lián)營系統(tǒng)協(xié)同管理策略
第7章 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)