航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)

定　價(jià)：￥108.00

作　者：	姚華著
出版社：	航空工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：	中航工業(yè)首席專家技術(shù)叢書(shū)
標(biāo)　簽：	工業(yè)技術(shù) 航空/航天

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ISBN：	9787516503683	出版時(shí)間：	2014-06-01	包裝：	精裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	331	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《中航工業(yè)首席專家技術(shù)叢書(shū)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)》系統(tǒng)性地闡述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證方法，包括FADEC系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)建模方法，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)控制系統(tǒng)的技術(shù)要求，F(xiàn)ADEC系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)、控制律設(shè)計(jì)、故障診斷與容錯(cuò)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證方法等內(nèi)容?！吨泻焦I(yè)首席專家技術(shù)叢書(shū)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)》適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員使用，也可作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制領(lǐng)域廣大科研、設(shè)計(jì)、教學(xué)人員，以及高校學(xué)生的參考書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

　　姚華，男，1961年出生，研究員，現(xiàn)任西安航空動(dòng)力控制科技有限公司副總經(jīng)理、總設(shè)計(jì)師，中航工業(yè)“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)技術(shù)”首席技術(shù)專家。參加工作以來(lái)，一直從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的研究工作，1999-2013年擔(dān)任中航工業(yè)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所總設(shè)計(jì)師，先后主持了多項(xiàng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的型號(hào)研制及預(yù)先研究項(xiàng)目，主持完成了我國(guó)第一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的研究和試飛演示驗(yàn)證，以及我國(guó)第一型航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的型號(hào)研制和設(shè)計(jì)定型，突破了國(guó)外對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的封鎖，實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)從液壓機(jī)械技術(shù)向全權(quán)限數(shù)字電子控制技術(shù)的跨越式發(fā)展。受到總裝備部。國(guó)防科工局、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司的獎(jiǎng)勵(lì)共20多次，被評(píng)為全國(guó)勞動(dòng)模范，享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼，是人事部等七部委百千萬(wàn)人才工程第一，第二層次人選，獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1次，國(guó)防科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2次，二等獎(jiǎng)4次，發(fā)表論文20多篇。

圖書(shū)目錄

1.1 國(guó)外控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程
1.1.1 第一代FADEC（FADEC 1）系統(tǒng)（20世紀(jì)80年代）
1.1.2 第二代FADEC（FADEC 2）系統(tǒng)（20世紀(jì)90年代初期）
1.1.3 第三代FADEC（FADEC 3）系統(tǒng)（20世紀(jì)90年代中后期）
1.2 我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
1.3 FADEC的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
1.3.1 未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)面臨的要求和挑戰(zhàn).I
1.3.2 未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1.4 結(jié)論
第2章航空發(fā)動(dòng)機(jī)建模與仿真
2.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)建模技術(shù)概述
2.1.1 模型分類
2.1.2 模型要求
2.1.3 建模方法
2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型
2.2.1 各部件模型
2.2.2 風(fēng)扇
2.2.3 壓氣機(jī)
2.2.4 燃燒室
2.2.5 高壓渦輪
2.2.6 低壓渦輪
2.2.7 外涵
2.2.8 摻混室
2.2.9 加力燃燒室
2.2.10 尾噴管
2.2.11 推力計(jì)算
2.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)模型
2.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)棋型
2.5 航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變量模型
2.5.1 線性化狀態(tài)變量模型的建模原理
2.5.2 偏導(dǎo)數(shù)法求解線性化模型
2.5.3 擬合法求線性化模型
2.6 基于人工智能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化模型
2.7 航空發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)模型
2.7.1 自適應(yīng)模型的發(fā)展
2.7.2 基于卡爾曼濾波器的自適應(yīng)模型
2.7.3 基于人工智能的自適應(yīng)模型
2.7.4 基于控制器的自適應(yīng)模型
第3章控制系統(tǒng)技術(shù)要求
3.1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)劃
3.1.1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)
3.1.2 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)各工作狀態(tài)的使用限制
3.1.3 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)控制變量的選擇
3.1.4 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)非加力工作狀態(tài)的控制計(jì)劃
3.1.5 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)的控制計(jì)劃
3.1.6 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加力工作狀態(tài)的控制計(jì)劃
3.2 控制系統(tǒng)功能要求
3.2.1 控制系統(tǒng)功能
3.2.2 控制功能的詳細(xì)描述
3.3 控制系統(tǒng)性能要求
3.3.1 穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)
3.3.2 動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)
3.3.3 切換性能指標(biāo)
3.3.4 執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路控制品質(zhì)要求
3.4 工作環(huán)境要求
3.4.1 電子控制器工作環(huán)境
3.4.2 燃油附件工作環(huán)境
3.5 安全性、可靠性、維修性、保障性、測(cè)試性設(shè)計(jì)要求
3.5.1 安全性設(shè)計(jì)要求
3.5.2 可靠性設(shè)計(jì)要求
3.5.3 維修性設(shè)計(jì)要求
3.5.4 保障性設(shè)計(jì)要求
3.5.5 測(cè)試性設(shè)計(jì)要求
第4章控制系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)
4.1 控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
4.1.1 控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和功能分配
4.1.2 主燃油流量控制
4.1.3 風(fēng)扇進(jìn)口可調(diào)葉片角度控制
4.1.4 高壓壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)靜子葉片角度控制
4.1.5 加力燃油流量控制
4.1.6 尾噴管喉道截面面積控制
4.1.7 矢量噴管控制
……
第5章控制律設(shè)計(jì)
第6章故障診斷與容錯(cuò)設(shè)計(jì)
第7章控制系統(tǒng)的綜合與試驗(yàn)驗(yàn)證
參考文獻(xiàn)