極端情形下?lián)袈涿裼煤娇掌鞯膰H法研究

第一章緒論
第一節(jié)問題的提出和研究意義
一、“9·11”事件后各國的表態(tài)和實踐
二、 各國表態(tài)和實踐的對比分析
三、 問題的提出和研究意義
第二節(jié)研究內(nèi)容和研究方案
一、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和趨勢
二、 研究內(nèi)容和基礎(chǔ)
三、 研究思路和方法
第二章二戰(zhàn)后擊落民用航空器事件的實證分析
第一節(jié)二戰(zhàn)后擊落民用航空器事件個案解析
一、 1952年蘇聯(lián)擊落法國客機
二、 1954年中國擊落英國客機
三、 1955年保加利亞擊落以色列艾爾奧爾客機
四、 1973年以色列擊落利比亞客機
五、 1978年蘇聯(lián)擊落韓國客機
六、 1983年蘇聯(lián)擊落韓國客機
七、 1988年美國擊落伊朗客機
八、 1996年古巴擊落“救援兄弟會”飛機
九、 1999年埃塞俄比亞擊落厄立特里亞飛機
十、 2001年以色列擊落黎巴嫩飛機
十一、 2001年烏克蘭擊落俄羅斯客機
十二、 20世紀90年代以來南美國家擊落販毒飛機
第二節(jié)二戰(zhàn)后擊落民用航空器事件綜合分析
一、 擊落民用航空器事件的對比分析
二、 擊落民用航空器的兩大誤區(qū)
第三章有關(guān)對民用航空器使用武器的國際法律制度
第一節(jié)《聯(lián)合國憲章》的規(guī)定
一、 不得使用武力或以武力相威脅原則
二、 聯(lián)合國會員國的自衛(wèi)權(quán)
三、 聯(lián)合國會員國行使自衛(wèi)權(quán)的嚴格限制
第二節(jié)國際航空法的規(guī)定
一、 領(lǐng)空主權(quán)原則的確立
二、 不得對民用航空器使用武器國際法規(guī)則的出臺
三、 系列航空保安公約的出臺
四、 有關(guān)國際航空運輸責任的國際條約的規(guī)定
第三節(jié)國際人權(quán)法和人道法的規(guī)定
一、 有關(guān)生命權(quán)的規(guī)定
二、 不得任意剝奪生命權(quán)
第四節(jié)國際反恐法的規(guī)定
第五節(jié)國際習慣法的規(guī)定
一、 形成中的國際習慣規(guī)則
二、 形成中的國際習慣規(guī)則的例外情形
第六節(jié)國際法在國內(nèi)的實施
第四章?lián)袈溆锌植酪u擊嫌疑的民用航空器的合法性分析
第一節(jié)擊落行為明顯違反現(xiàn)代國際法
一、 擊落行為違反了不得使用武力的國際法基本原則
二、 擊落行為違反了國際航空法的原則性規(guī)定
三、 擊落行為背離了國際人權(quán)法中生命權(quán)不得克減的規(guī)定
四、 擊落行為違反國際人道法中民用物體不應(yīng)成為攻擊或報復(fù)對象之規(guī)定
第二節(jié)擊落行為的不法性可因特定情形被排除
一、 自衛(wèi)
二、 危難
三、 危急情況
四、 三種情形的對比分析
第三節(jié)擊落行為還需符合國際人權(quán)法的要求
第五章極端情形下?lián)袈涿裼煤娇掌鞯姆蓸?gòu)建
第一節(jié)擊落民用航空器的正當程序
一、 擊落民用航空器的正當程序三部曲
二、 完善中國擊落民用航空器的程序規(guī)則
第二節(jié)擊落民用航空器的國際法律責任
一、 現(xiàn)行國際民用航空運輸責任制度述評
二、 恐怖襲擊語境下的民用航空運輸責任制度之重構(gòu)
附錄
附錄一人權(quán)事務(wù)委員會有關(guān)生命權(quán)的第6、14號一般性意見
附錄二1944年《國際民用航空公約》締約國一覽表
附錄三1966年《公民權(quán)利和政治權(quán)利國際公約》締約國一覽表
附錄四1977年《日內(nèi)瓦公約》第一附加議定書締約國一覽表
附錄五1984年《國際民用航空公約》第三條修正案締約國一覽表
附錄六1999年《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》締約國一覽表
附錄七2010年《北京公約》締約國一覽表
附錄八2010年《北京議定書》締約國一覽表
附錄九1999年《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》
附錄十《國際民用航空公約》附件2有關(guān)攔截的規(guī)定（節(jié)錄）
目錄參考文獻
后記