汽車零部件修復(fù)技術(shù)及典型實(shí)例

第1章汽車零件的損傷
1.1 摩擦與潤滑
1.1.1 摩擦現(xiàn)象及分類
1.1.2 固體表面的性質(zhì)
1.1.3 摩擦系數(shù)的主要影響因素
1.1.4 摩擦機(jī)理
1.1.5 摩擦與潤滑
1.1.6 汽車發(fā)動機(jī)的潤滑系
1.2 零件的磨損
1.2.1 磨料磨損
1.2.2 黏著磨損
1.2.3 表面疲勞磨損
1.2.4 腐蝕磨損
1.2.5 微動磨損
1.2.6 汽缸的磨損規(guī)律
1.2.7 曲軸的磨損規(guī)律
1.3 零件的蝕損
1.3.1 零件的腐蝕
1.3.2 汽缸套的穴蝕
1.4 零件的變形
1.4.1 零件變形的原因
1.4.2 減小零件變形的措施
1.5 零件的疲勞斷裂
1.5.1 疲勞斷裂的基本原理
1.5.2 減輕疲勞斷裂危害的措施

第2章 汽車零件檢驗(yàn)與分類
2.1 零件檢驗(yàn)與分類的技術(shù)條件
2.1.1 檢驗(yàn)的主要內(nèi)容
2.1.2 檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定
2.2 零件檢驗(yàn)的基本方法與分類
2.2.1 零件檢驗(yàn)的基本方法
2.2.2 零件檢驗(yàn)后的分類
2.3 汽缸體和汽缸蓋的檢測
2.3.1 汽缸體和汽缸蓋破裂的檢驗(yàn)
2.3.2 汽缸體和汽缸蓋變形的檢驗(yàn)
2.3.3 汽缸的測量
2.4 曲軸的檢驗(yàn)
2.4.1 曲軸變形的檢驗(yàn)
2.4.2 曲軸裂紋的檢驗(yàn)
2.4.3 曲軸的測量
第3章 汽車零件的機(jī)械加工
3.1 機(jī)械加工的特點(diǎn)及應(yīng)注意的問題
3.1.1 機(jī)械加工的特點(diǎn)
3.1.2 機(jī)械加工應(yīng)注意的問題
3.2 零件的修理尺寸法
3.2.1 修理尺寸的確定
3.2.2 修理尺寸法的優(yōu)缺點(diǎn)
3.3 零件的鑲套修復(fù)法
3.3.1 鑲套修復(fù)法的特點(diǎn)
3.3.2 鑲套時(shí)應(yīng)注意的問題
3.3.3 鑲套技術(shù)工藝
3.4 其他機(jī)加工修復(fù)法
3.4.1 局部更換修理法
3.4.2 換位修理法
3.5 汽缸的鏜削與鑲套
3.5.1 鏜缸機(jī)與鏜刀
3.5.2 活塞的檢測
3.5.3 汽缸鏜削工藝
3.5.4 汽缸的鑲套
3.6 汽缸的磨削
3.6.1 磨缸機(jī)與砂條
3.6.2 汽缸磨削工藝
3.6.3 汽缸光磨后的技術(shù)要求
3.7 曲軸的磨削
3.7.1 曲軸磨床、砂輪與冷卻潤滑液
3.7.2 曲軸軸承的選配
3.7.3 曲軸的光磨工藝
3.7.4 曲軸光磨后的技術(shù)要求
3.8 氣門與凸輪軸的磨削
3.8.1 氣門的光磨
3.8.2 氣門座圈的鏜削或磨削
3.8.3 凸輪軸的磨削
3.9 制動蹄與制動鼓（盤）的鏜削或車削
3.9.1 制動摩擦片的修復(fù)
3.9.2 制動蹄與制動鼓（盤）常用鏜（車）床簡介
3.9.3 制動蹄與制動鼓（盤）鏜（車）削工藝

第4章汽車零件的焊修
4.1 焊修工藝特點(diǎn)
4.1.1 金屬材料的可焊性
4.1.2 焊修工藝特點(diǎn)
4.2 鋼制零件的焊修
4.2.1 焊修鋼制零件的常見缺陷
4.2.2 鋼制零件的焊修工藝
4.2.3 汽車鋼板彈簧的焊修工藝
4.3 鑄鐵零件的焊修
4.3.1 鑄鐵零件的焊修特點(diǎn)
4.3.2 鑄鐵零件的焊修方法
4.3.3 鑄鐵焊條
4.3.4 鑄鐵零件的焊修工藝
4.3.5 變速器殼體裂紋的焊接
4.3.6 曲軸磨損后的堆焊
4.4 鋁及鋁合金零件的焊修
4.4.1 鋁及鋁合金的焊接特點(diǎn)
4.4.2 鋁及鋁合金零件的焊修工藝
4.4.3 鋁合金汽缸體裂紋的焊接

第5章汽車零件的電鍍
5.1 電鍍的一般知識
5.1.1 電解液
5.1.2 電解
5.1.3 分散能力與深鍍能力
5.1.4 鈍化
5.2 槽鍍
5.2.1 鍍鉻
5.2.2 鍍鐵
5.3 刷鍍
5.3.1 刷鍍的特點(diǎn)
5.3.2 刷鍍的基本原理
5.3.3 刷鍍?nèi)芤?br>5.3.4 刷鍍設(shè)備的簡介
5.3.5 刷鍍工藝
5.3.6 刷鍍層的性能
5.3.7 就車刷鍍半軸套管

第6章汽車零件的噴涂與噴焊
6.1 噴涂的特點(diǎn)
6.1.1 噴涂技術(shù)與分類
6.1.2 噴涂層的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
6.1.3 噴涂層的機(jī)械性能
6.2 電噴涂
6.2.1 電噴涂設(shè)備
6.2.2 電噴涂材料
6.2.3 電噴涂工藝
6.3 氣噴涂
6.3.1 氣噴涂設(shè)備
6.3.2 氣噴涂材料
6.3.3 氣噴涂工藝
6.3.4 氣噴涂質(zhì)量
6.3.5 氣噴涂在汽車零部件修復(fù)中的應(yīng)用
6.3.6 非金屬噴涂的設(shè)備與工藝
6.4 氣噴焊
6.4.1 氣噴焊層的特點(diǎn)
6.4.2 氣噴焊設(shè)備
6.4.3 氣噴焊材料
6.4.4 氣噴焊工藝
6.4.5 氣噴焊質(zhì)量
6.5 等離子噴涂與噴焊
6.5.1 等離子噴涂
6.5.2 等離子噴焊

第7章汽車零件的膠粘修復(fù)
7.1 膠粘修復(fù)的特點(diǎn)
7.1.1 膠粘工藝特點(diǎn)
7.1.2 粘接原理
7.2 膠黏劑
7.2.1 有機(jī)膠
7.2.2 無機(jī)膠
7.3 粘接工藝
7.3.1 粘接工藝
7.3.2 粘接在汽車零部件修復(fù)中的應(yīng)用

第8章汽車零件的其他修復(fù)法
8.1 低真空熔結(jié)法
8.1.1 熔結(jié)工藝原理
8.1.2 熔結(jié)工藝設(shè)備
8.1.3 熔結(jié)層的質(zhì)量
8.2 零件的表面強(qiáng)化
8.2.1 表面噴丸技術(shù)
8.2.2 表面滾壓、擠壓技術(shù)
8.2.3 敲擊強(qiáng)化
8.3 其他常用修復(fù)工藝
8.3.1 激光熔覆技術(shù)
8.3.2 納米技術(shù)
8.3.3 熱擴(kuò)滲技術(shù)
8.3.4 磷化技術(shù)
8.3.5 著色技術(shù)
8.3.6 氣相沉積技術(shù)

第9章汽車零件修復(fù)工藝的選擇
9.1 零件修補(bǔ)層的力學(xué)性能
9.1.1 修補(bǔ)層與基體結(jié)合強(qiáng)度
9.1.2 修補(bǔ)層的耐磨性
9.1.3 修補(bǔ)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響
9.2 零件修復(fù)方法的選擇
9.2.1 技術(shù)上的先進(jìn)性和工藝上的合理性
9.2.2 質(zhì)量上的可靠性
9.2.3 經(jīng)濟(jì)上的合算性
9.3 零件修復(fù)工藝路線
參考文獻(xiàn)