汽車為什么會跑底盤圖解

前言

第一章 底盤構造
底盤構造VS傳動系+行駛系
傳動系VS行駛系
后中置四驅(qū)VS奧迪R8跑車
前橫置前驅(qū)VS標致汽車
前橫置四驅(qū)VS菲亞特汽車
前縱置四驅(qū)VS保時捷汽車
底盤構造VS車型定位

第二章 變速器
變速器作用VS變速自行車
手動變速器VS自動變速器
齒輪組合VS傳動比
手動變速器VS換檔過程
同步器VS換檔沖擊
同步器構造VS犬牙交錯
手動變速器VS檔位切換
自動變速器VS電控機構
液力變矩器VS電風扇
液力變矩器VS泵輪、導輪和渦輪
自動變速器VS行星齒輪變速
自動變速器VS鎖止離合器
自動變速器VS前進檔位數(shù)
無級變速器VS滑輪組合
無級變速器VS控制機構
無級變速器VS優(yōu)點和缺點
雙離合變速器VS兩個手動變速器
雙離合變速器VS接力賽
雙離合變速器VS優(yōu)點和缺點
序列式變速器VS SMG
電控半自動變速器VS機械手換檔
變速器檔位數(shù)VS樓梯臺階

第三章 傳動系
發(fā)動機動力VS車輪轉(zhuǎn)動

第三章 傳動系
發(fā)動機動力VS車輪轉(zhuǎn)動
動力總成VS發(fā)動機+變速器
離合器VS動力開關
傳動軸VS半軸
空心傳動軸VS實心半軸
十字軸萬向節(jié)VS非等速萬向節(jié)
球籠萬向節(jié)VS等速萬向節(jié)
輪間差速器VS車輪轉(zhuǎn)速
差速器弱點VS車輪打滑
差速器鎖VS限滑差速器
軸間差速器VS中央差速器
四輪驅(qū)動系統(tǒng)VS分動器
分時四驅(qū)VS全時四驅(qū)VS適時四驅(qū)
液力耦合器VS黏性聯(lián)軸節(jié)
中央差速器VS鎖止差速器
純機械四驅(qū)系統(tǒng)VS全時四驅(qū)
托森C型中央差速器VS機械四驅(qū)
冠齒中央差速器VS機械四驅(qū)
冠齒中央差速器VS轉(zhuǎn)矩分配控制
電控四驅(qū)VS全時四驅(qū)
Haldex中央差速器VS電控驅(qū)動
運動型差速器VS單人劃艇
運動型差速器VS構造原理
動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)VS后差速器
動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)VS工作原理
前置發(fā)動機前輪驅(qū)動VS FF
前置發(fā)動機后輪驅(qū)動VS FR
后置發(fā)動機后輪驅(qū)動VS RR
中置發(fā)動機后輪驅(qū)動VS MR
拉車前進VS 推車前進
四輪驅(qū)動轎車VS 三大優(yōu)勢
車輪驅(qū)動力VS 車輪附著力
四輪驅(qū)動VS 四條腿走路
轉(zhuǎn)向不足VS轉(zhuǎn)向過度

第四章 懸架系統(tǒng)
車輪運動VS四大控制系統(tǒng)
懸架系統(tǒng)VS妥協(xié)設計
連桿VS彈簧VS減振器
減振彈簧VS減振器
獨立懸架VS非獨立懸架
簧下質(zhì)量VS運動性能
麥弗遜式懸架VS獨立懸架
扭轉(zhuǎn)梁式懸架VS非獨立懸架
雙叉臂式懸架VS獨立懸架
多連桿式懸架VS獨立懸架
穩(wěn)定桿VS平衡桿
空氣懸架VS主動懸架
空氣懸架VS控制原理
主動車身控制系統(tǒng)VS車身平衡
電磁減振器VS調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)
瓦特連桿VS自適應減振器

第五章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向機形式VS轉(zhuǎn)向助力形式
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向VS可變齒比轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向機形式VS循環(huán)球式
轉(zhuǎn)向助力VS行車速度
電動助力轉(zhuǎn)向VS工作原理
主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VS工作原理
四輪轉(zhuǎn)向VS過彎更順暢
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VS反應速度更快

第六章 制動系統(tǒng)
鼓式制動VS 經(jīng)濟實用
駐車制動VS工作原理
盤式制動VS性能卓越
通風盤式制動VS能量轉(zhuǎn)換
制動燈光VS點亮原理
陶瓷制動盤VS性能更佳
真空制動助力器VS氣壓差