一看就懂的500項(xiàng)汽車構(gòu)造原理（第2版）

第一章 買車要看的參數(shù)和配置/1
1. 汽車的整體組成和各部分的作用/2
2. 汽車的最高速度/2
3. 汽車加速性能的表示方法及其意義/3
4. 最短制動(dòng)距離的計(jì)算方法和意義/3
5. 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑/3
6. 汽車油耗的表達(dá)方式/3
7. 汽車的外形尺寸和內(nèi)部尺寸/3
8. 汽車的長(zhǎng)度/4
9. 汽車的寬度/4
10. 汽車的高度/5
11. 汽車的軸距/5
12. 汽車的輪距/5
13. 汽車最小離地間隙/5
14. 接近角、離去角和縱向通過(guò)角/5
15. 整備質(zhì)量與滿載質(zhì)量/6
16. 兩廂車與三廂車/6
17. 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)/6
18. 變速器參數(shù)/7
19. 底盤參數(shù)/7
20. 車身參數(shù)/7
21. 決定汽車性能好壞的因素/7
22. 影響汽車越野性能的因素/7
23. 判斷汽車車身優(yōu)劣的依據(jù)/8
第二章 汽油車的動(dòng)力源泉/9
一、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)/10
24. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分/10
25. 汽油機(jī)的工作原理/10
26. 上止點(diǎn)、下止點(diǎn)和活塞行程/10
27. 長(zhǎng)行程與短行程/11
28. 燃燒室、氣缸工作容積和總?cè)莘e/11
29. 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量/12
30. 壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響/12
31. 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)/12
32. 配氣相位/13
33. 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式/13
34. V形發(fā)動(dòng)機(jī)/13
35. VR發(fā)動(dòng)機(jī)/14
36. W形發(fā)動(dòng)機(jī)/14
37. 水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)/14
38. 點(diǎn)火間隔與點(diǎn)火順序/14
39. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組——發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架和
殼體/15
40. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙/15
41. 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)/15
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣與呼氣/16
42. 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用與組成/16
43. 空氣濾清器/16
44. 節(jié)氣門/16
45. 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣完全燃燒的條件/16
46. 混合氣濃稀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響/16
47. 排氣系統(tǒng)的作用與組成/17
48. 進(jìn)氣歧管和排氣歧管/17
49. 進(jìn)氣管諧振/17
50. 可變進(jìn)氣歧管/18
51. 渦輪增壓系統(tǒng)/18
52. 機(jī)械增壓器/18
53. 可變截面渦輪增壓器（VGT）/18
54. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)/19
三、發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活關(guān)節(jié)/19
55. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成/19
56. 曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)/19
57. 活塞的作用與結(jié)構(gòu)/20
58. 連桿的作用與組成/20
59. 連桿大頭與連桿蓋/21
60. 活塞的冷卻/21
61. 活塞環(huán)的作用和類型/21
62. 全浮式與半浮式活塞銷/21
63. 拐來(lái)拐去的曲軸/22
64. 飛輪/22
65. 扭轉(zhuǎn)減振器/22
66. 發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸/22
67. 干式缸套與濕式缸套/23
四、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)/23
68. 配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成/23
69. 配氣機(jī)構(gòu)的工作原理/23
70. 配氣機(jī)構(gòu)的類型/24
71. 齒形正時(shí)帶傳動(dòng)/24
72. 正時(shí)鏈條傳動(dòng)/24
73. 總想彈出來(lái)的鏈條張緊器/25
74. SOHC與DOHC/25
75. 多氣門技術(shù)/25
76. 氣門組件/25
77. 氣門錐角/25
78. 氣門導(dǎo)管與氣門油封/26
79. 氣門彈簧/26
80. 氣門彈簧座與鎖夾（塊）/26
81. 進(jìn)氣門早開、遲閉的目的/26
82. 排氣門早開、遲閉的目的/26
83. 氣門疊開角/27
84. 氣門間隙/27
85. 氣門間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)/27
86. 液壓挺柱/27
87. 液壓挺柱的工作原理/27
88. 液壓挺柱滾子搖臂機(jī)構(gòu)/28
89. 可變氣門正時(shí)與可變氣門升程/28
90. 本田VTEC的結(jié)構(gòu)和工作原理/29
91. 豐田VVT-i的結(jié)構(gòu)和工作原理/29
92. 寶馬Valvetronic 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)/30
93. 寶馬Valvetronic系統(tǒng)的工作原理/30
五、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑/31
94. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成和工作原理/31
95. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的分類/31
96. 壓力潤(rùn)滑與飛濺潤(rùn)滑/32
97. 機(jī)油泵/32
98. 可變排量機(jī)油泵/32
99. 機(jī)油濾清器/32
100. 油路中的閥/32
101. 濕式油底殼與干式油底殼/33
六、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻/33
102. 冷卻系統(tǒng)的作用和組成/33
103. 冷卻系統(tǒng)的工作原理/33
104. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的成分/33
105. 小循環(huán)與大循環(huán)/33
106. 水泵/34
107. 冷卻風(fēng)扇/34
108. 節(jié)溫器/34
七、發(fā)動(dòng)機(jī)供油與燃油噴射/34
109. 燃油系統(tǒng)的作用和組成/34
110. 多點(diǎn)燃油噴射（MPI）/35
111. 缸內(nèi)直接噴射（GDI）/35
112. 燃油箱/36
113. 燃油泵總成/36
114. 噴油器和油軌/36
115. 缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)/36
116. 燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)/36
117. 炭罐與炭罐電磁閥/37
八、發(fā)動(dòng)機(jī)的電控管理與精確控制/38
118. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成/38
119. 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成/38
120. 曲軸位置傳感器/38
121. 凸輪軸位置傳感器/38
122. 節(jié)氣門位置傳感器/38
123. 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器/39
124. 冷卻液溫度傳感器/39
125. 爆燃傳感器/39
126. 氧傳感器/39
127. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火原理/39
128. 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用和組成/40
129. 現(xiàn)代汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)/40
130. 分組點(diǎn)火與獨(dú)立點(diǎn)火/40
131. 點(diǎn)火線圈的作用和工作原理/41
132. 點(diǎn)火提前角/41
133. 點(diǎn)火閉合角/41
134. 火花塞的作用與結(jié)構(gòu)/41
135. 火花塞的類型與特點(diǎn)/41
136. 冷型火花塞與熱型火花塞/42
137. 爆燃的定義與危害/42
138. 表面點(diǎn)火與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃/42
第三章 柴油車的動(dòng)力源泉/43
139. 柴油機(jī)的工作原理/44
140. 柴油機(jī)的特點(diǎn)/44
141. 柴油機(jī)與汽油機(jī)四個(gè)行程的區(qū)別/44
142. 柴油機(jī)與汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同之處/44
143. 燃燒室的類型與特點(diǎn)/45
144. ω形燃燒室/45
145. 球形燃燒室/46
146. 渦流室式燃燒室/46
147. 預(yù)燃室式燃燒室/46
148. 柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)/46
149. 輸油泵的作用和類型/46
150. 葉片式輸油泵/47