鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)方法與應(yīng)用

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃 1
1.2 我國(guó)鐵路基本建設(shè)程序 2
1.3 研究現(xiàn)狀 5
1.3.1 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 5
1.3.2 全壽命周期成本分析 7
1.3.3 鐵路選線 8
1.3.4 鐵路建設(shè)方案評(píng)價(jià)與比選方法 10
1.3.5 鐵路建設(shè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 11
1.3.6 鐵路建設(shè)方案評(píng)價(jià)和比選中存在的不足 11
1.4 本書(shū)的架構(gòu)和組織 13
第2章 鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論 19
2.1 鐵路全壽命周期 19
2.1.1 全壽命周期的含義 19
2.1.2 鐵路全壽命周期階段性分析 19
2.1.3 鐵路全壽命周期各階段的重要性及關(guān)聯(lián)性 21
2.2 鐵路建設(shè)方案 24
2.2.1 鐵路方案類(lèi)型 24
2.2.2 建設(shè)方案研究的目的與作用 25
2.2.3 建設(shè)方案研究的內(nèi)容與方法 26
2.3 鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià) 28
2.3.1 全壽命周期綜合評(píng)價(jià)的必要性 28
2.3.2 全壽命周期綜合評(píng)價(jià)的復(fù)雜性 29
2.3.3 全壽命周期綜合評(píng)價(jià)的目標(biāo) 30
2.4 本章小結(jié) 35
第3章 基于全壽命周期的鐵路建設(shè)方案綜合評(píng)價(jià)總指標(biāo)體系 36
3.1 常用的指標(biāo)篩選與分類(lèi)方法 36
3.2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則與方法 37
3.2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則 37
3.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則 39
3.3 鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 40
3.3.1 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方法 40
3.3.2 基于不同階段的方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 41
3.3.3 鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)總指標(biāo)體系 45
3.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 48
3.4.1 技術(shù)可行性指標(biāo) 48
3.4.2 經(jīng)濟(jì)合理性指標(biāo) 55
3.4.3 環(huán)境影響指標(biāo) 57
3.4.4 社會(huì)效益和影響指標(biāo) 63
3.5 本章小結(jié) 70
第4章 基于分類(lèi)原理的鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 71
4.1 指標(biāo)體系模式 71
4.2 線路走向方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 72
4.2.1 影響線路走向方案選擇的主要指標(biāo)因素 72
4.2.2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 74
4.3 接軌方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 76
4.3.1 接軌方式 76
4.3.2 影響接軌方案選擇的主要指標(biāo)因素 77
4.3.3 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 78
4.4 速度目標(biāo)值方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 80
4.4.1 速度目標(biāo)值的含義 80
4.4.2 速度目標(biāo)值選擇的影響因素 81
4.4.3 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 83
4.5 本章小結(jié) 84
第5章 基于情景分析的鐵路線路走向方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 85
5.1 偏重于政治經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的鐵路線路走向方案 85
5.1.1 鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的特殊作用 85
5.1.2 高速鐵路對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 87
5.1.3 偏重于政治經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的鐵路線路走向方案綜合評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 88
5.2 偏重于防災(zāi)減災(zāi)的鐵路線路走向方案 89
5.2.1 鐵路防災(zāi)減災(zāi)的重要性 91
5.2.2 復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路防災(zāi)減災(zāi)的難點(diǎn) 92
5.2.3 復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路防災(zāi)減災(zāi)的措施 92
5.2.4 鐵路減災(zāi)選線 93
5.2.5 偏重于防災(zāi)減災(zāi)的鐵路線路走向方案綜合評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 94
5.3 偏重于工程地質(zhì)條件的鐵路線路走向方案 95
5.3.1 工程地質(zhì)條件 96
5.3.2 山地災(zāi)害 97
5.3.3 地質(zhì)選線 97
5.3.4 偏重于工程地質(zhì)條件的鐵路線路走向方案評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 102
5.4 偏重于環(huán)境影響的鐵路線路走向方案 103
5.4.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響 103
5.4.2 鐵路環(huán)境選線 107
5.4.3 偏重于環(huán)境影響的鐵路線路走向方案綜合評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 109
5.5 偏重于旅游資源開(kāi)發(fā)的鐵路線路走向方案 110
5.5.1 鐵路對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的促進(jìn)作用 111
5.5.2 偏重于旅游資源開(kāi)發(fā)的鐵路線路走向方案綜合評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 113
5.6 偏重于礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)的鐵路線路走向方案 114
5.6.1 礦產(chǎn)資源 114
5.6.2 鐵路運(yùn)輸在礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)中的作用 115
5.6.3 偏重于礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)的鐵路線路走向方案綜合評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 116
5.7 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案 117
5.7.1 鐵路橋梁 118
5.7.2 鐵路隧道 120
5.7.3 重大橋隧工程優(yōu)先選址原則 122
5.7.4 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案綜合評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 123
5.8 鐵路車(chē)站站位方案 123
5.8.1 鐵路車(chē)站 124
5.8.2 鐵路車(chē)站的分布和選址 125
5.8.3 高速鐵路客運(yùn)站的選址 126
5.8.4 鐵路車(chē)站站位方案綜合評(píng)價(jià)固定指標(biāo) 127
5.9 本章小結(jié) 127
第6章 鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 129
6.1 指標(biāo)權(quán)重理論 129
6.2 組合賦權(quán)法 130
6.3 鐵路建設(shè)方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)權(quán)重 133
6.3.1 指標(biāo)權(quán)重設(shè)計(jì)原則 133
6.3.2 線路走向方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)權(quán)重 136
6.3.3 基于不同情景的鐵路線路走向方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)權(quán)重 139
6.3.4 接軌方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)權(quán)重 145
6.3.5 速度目標(biāo)值方案綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)權(quán)重 148
6.3.6 方案評(píng)價(jià)指標(biāo)基礎(chǔ)權(quán)重排序 150
6.4 本章小結(jié) 152
第7章 鐵路建設(shè)方案全壽命周期綜合評(píng)價(jià)模型 153
7.1 多目標(biāo)決策 153
7.2 多屬性決策 154
7.2.1 多屬性決策研究現(xiàn)狀 154
7.2.2 多屬性決策理論基礎(chǔ) 155
7.2.3 混合多屬性決策 159
7.3 基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案綜合評(píng)價(jià)模型 162
7.3.1 方案綜合評(píng)價(jià)模型 162
7.3.2 方案綜合評(píng)價(jià)和比選步驟 164
7.3.3 方案綜合評(píng)價(jià)和比選程式 166
7.4 本章小結(jié) 167
第8章 工程案例分析 168
8.1 重大走向方案 168
8.1.1 成貴鐵路工程概況 168
8.1.2 定性分析（成貴線可行性研究報(bào)告） 171
8.1.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 173
8.1.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 175
8.2 偏重于政治經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的線路走向方案 175
8.2.1 云桂鐵路工程概況 175
8.2.2 定性分析（云桂線可行性研究報(bào)告） 178
8.2.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 179
8.2.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 182
8.3 偏重于工程地質(zhì)條件的線路走向方案 182
8.3.1 渝利鐵路工程概況 182
8.3.2 定性分析（渝利線可行性研究報(bào)告） 186
8.3.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 187
8.3.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 189
8.4 偏重于環(huán)境影響的線路走向方案 189
8.4.1 麗香鐵路工程概況 189
8.4.2 定性分析（麗香線可行性研究報(bào)告） 193
8.4.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 193
8.4.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 195
8.5 偏重于旅游資源開(kāi)發(fā)的線路走向方案 195
8.5.1 成蘭鐵路工程概況 195
8.5.2 定性分析（成蘭線可行性研究報(bào)告） 198
8.5.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 199
8.5.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 202
8.6 偏重于重大橋隧工程的線路走向方案 202
8.6.1 大瑞鐵路工程概況 202
8.6.2 定性分析（大瑞線可行性研究報(bào)告） 205
8.6.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 206
8.6.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 208
8.7 車(chē)站站位方案 209
8.7.1 云桂鐵路工程概況 209
8.7.2 定性分析（云桂線可行性研究報(bào)告） 211
8.7.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 213
8.7.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 215
8.8 接軌方案 216
8.8.1 滬昆客運(yùn)專(zhuān)線工程概況 216
8.8.2 定性分析（滬昆客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告） 219
8.8.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 220
8.8.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 221
8.9 速度目標(biāo)值方案 222
8.9.1 成渝客運(yùn)專(zhuān)線工程概況 222
8.9.2 定性分析（成渝客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告） 223
8.9.3 定性、定量綜合評(píng)價(jià) 225
8.9.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 228
8.10 本章小結(jié) 228
第9章 川藏鐵路公益性綜合評(píng)價(jià) 229
9.1 公益性鐵路 229
9.1.1 公益性鐵路的產(chǎn)生 229
9.1.2 公益性鐵路的定義和基本特征 230
9.1.3 公益性鐵路的社會(huì)效益 231
9.1.4 公益性鐵路的定量識(shí)別 233
9.2 公益性鐵路綜合評(píng)價(jià)方法 234
9.2.1 公益性鐵路綜合評(píng)價(jià)的必要性和意義 234
9.2.2 公益性鐵路綜合評(píng)價(jià)的特點(diǎn)及原則 235
9.2.3 公益性鐵路綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 236
9.2.4 公益性鐵路綜合評(píng)價(jià)模型 237
9.3 川藏鐵路公益性綜合評(píng)價(jià) 238
9.3.1 公益性分析 238
9.3.2 公益性初步識(shí)別 240
9.3.3 公益性綜合評(píng)價(jià) 240
9.4 本章小結(jié) 243
第10章 鐵路建設(shè)方案綜合評(píng)價(jià)軟件 244
10.1 軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境 244
10.2 軟件總體結(jié)構(gòu) 245
10.3 軟件主要模塊 245
10.4 案例演示 252
10.5 本章小結(jié) 257
參考文獻(xiàn) 258