智能座艙HMI設(shè)計：從人因理論到設(shè)計實踐

第1章 智能座艙人機(jī)交互介紹
1.1 智能座艙HMI概覽 2
1.1.1 智能座艙的定義和發(fā)展史 2
1.1.2 智能座艙HMI的發(fā)展趨勢 5
1.1.3 智能座艙HMI的場景設(shè)計 9
1.2 智能座艙HMI中的機(jī)會和挑戰(zhàn) 14
1.2.1 駕駛安全的挑戰(zhàn) 14
1.2.2 智能駕駛的挑戰(zhàn) 16
1.2.3 信息安全的挑戰(zhàn) 18
1.2.4 人因工程的挑戰(zhàn) 19
第2章 智能座艙中的人因?qū)W
2.1 什么是人因?qū)W 22
2.1.1 人因?qū)W的基本概念 22
2.1.2 人因?qū)W的發(fā)展歷程 23
2.1.3 人因研究的價值和意義 26
2.2 智能座艙為什么關(guān)注人因?qū)W 26
2.2.1 智能座艙人因?qū)W的挑戰(zhàn)增多 26
2.2.2 智能座艙任務(wù)多樣化 29
2.2.3 智能座艙中人的生理及心理需求更復(fù)雜 30
2.3 智能座艙的人因?qū)W應(yīng)用 33
2.3.1 智能座艙設(shè)計要知道的人因?qū)W及人機(jī)交互理論模型 33
2.3.2 智能座艙的總體人因?qū)W要求 40
2.3.3 考慮人因?qū)W要求的智能座艙設(shè)計流程 48
第3章 智能座艙HMI設(shè)計的核心問題
3.1 跳出移動端的設(shè)計慣性看智能座艙HMI設(shè)計 52
3.1.1 安全需求不同 52
3.1.2 注意資源占用需求不同 52
3.1.3 使用場景不同 53
3.1.4 生態(tài)系統(tǒng)與設(shè)計規(guī)范不同 55
3.2 智能座艙HMI設(shè)計要處理好“空間關(guān)系” 56
3.2.1 乘坐空間 56
3.2.2 視覺交互空間 57
3.2.3 手部交互空間 59
3.2.4 智能座艙硬件布局 62
3.3 智能座艙HMI設(shè)計要關(guān)注“信息” 63
3.3.1 信息的視覺傳達(dá) 63
3.3.2 視覺界面信息密度 66
3.3.3 視覺界面信息層級 68
3.3.4 如何提升信息傳遞效率 69
3.4 智能座艙HMI設(shè)計評估與測試 71
3.4.1 HMI設(shè)計評估概述 71
3.4.2 HMI 設(shè)計評估維度及指標(biāo) 71
3.4.3 HMI 設(shè)計評價評估方法 77
3.4.4 如何落地進(jìn)行測試應(yīng)用 79
第4章 智能座艙中數(shù)字儀表的HMI設(shè)計
4.1 汽車儀表的功能及發(fā)展概述 82
4.1.1 汽車儀表發(fā)展的四個時期 82
4.1.2 汽車儀表進(jìn)化為駕駛員帶來的好處 86
4.2 數(shù)字儀表HMI設(shè)計原則及實施 87
4.2.1 汽車儀表設(shè)計的人因及人機(jī)工程要求 87
4.2.2 數(shù)字儀表HMI設(shè)計原則 91
4.2.3 數(shù)字儀表HMI設(shè)計實例 99
4.3 AR-HUD與儀表的競爭104
4.3.1 AR-HUD的出現(xiàn) 104
4.3.2 AR-HUD的現(xiàn)狀及挑戰(zhàn) 106
4.3.3 AR-HUD與儀表的關(guān)系 108
4.4 數(shù)字儀表HMI設(shè)計趨勢和挑戰(zhàn) 110
第5章 智能座艙信息娛樂系統(tǒng)的HMI設(shè)計
5.1 車載信娛系統(tǒng)發(fā)展概述 116
5.1.1 狹義和廣義的車載信娛系統(tǒng) 116
5.1.2 車載信娛系統(tǒng)的三大現(xiàn)狀 117
5.2 車載信娛系統(tǒng)HMI設(shè)計原則及設(shè)計要點 119
5.2.1 車載信娛系統(tǒng)的十大設(shè)計原則 119
5.2.2 車載信娛系統(tǒng)HMI設(shè)計要點 121
5.3 車載系統(tǒng)的多屏交互 128
5.3.1 智能座艙的“多屏”有哪些 128
5.3.2 車載系統(tǒng)多屏交互設(shè)計原則 131
5.4 車載信娛系統(tǒng)HMI設(shè)計的挑戰(zhàn) 135
第6章 智能座艙中的多模交互設(shè)計
6.1 智能座艙中的多模交互包含了什么 141
6.1.1 HMI設(shè)計中可用的感官通道 141
6.1.2 逐漸成熟的交互模態(tài)和技術(shù) 144
6.1.3 基于機(jī)器人的情感交互 146
6.2 智能座艙中多模交互的重要性 148
6.2.1 多模交互的價值所在 148
6.2.2 多模交互在駕駛狀態(tài)下的作用 148
6.2.3 設(shè)計多模交互體驗的4個思考點 150
6.3 語音交互中的多模體驗設(shè)計 151
6.3.1 基于多模態(tài)的語音交互體驗 151
6.3.2 為什么要提升語音交互的使用效率和頻率 153
6.3.3 GUI和VUI融合時存在的問題 155
6.3.4 GUI和VUI融合時的8條設(shè)計原則 158
6.3.5 GUI和VUI融合時注意的細(xì)節(jié) 161
6.4 智能座艙中多模交互發(fā)展存在的瓶頸 165
第7章 駕駛自動化HMI設(shè)計
7.1 駕駛自動化HMI設(shè)計概述 168
7.1.1 不同等級的駕駛自動化 168
7.1.2 駕駛自動化如何改變HMI設(shè)計 171
7.1.3 駕駛自動化HMI設(shè)計需要解決的難題 173
7.2 如何構(gòu)建對自動化系統(tǒng)的恰當(dāng)信任 176
7.2.1 建立對系統(tǒng)的正確認(rèn)知 176
7.2.2 傳遞透明化感知—駕駛可視化界面設(shè)計 177
7.2.3 構(gòu)建自然有效溝通 184
7.2.4 提升系統(tǒng)的可控感 186
7.3 如何進(jìn)行接管HMI設(shè)計 189
7.3.1 明確不同接管場景的差異 189
7.3.2 被動接管：更安全的駕駛權(quán)切換 191
7.3.3 主動干預(yù)：更自然的人機(jī)共駕 197
7.4 L4級自動駕駛的HMI設(shè)計 199
7.4.1 L4級自動駕駛的產(chǎn)品形態(tài) 199
7.4.2 L4級自動駕駛HMI的設(shè)計要點201
7.4.3 自動駕駛HMI的設(shè)計概念方向 205
附錄A 智能座艙設(shè)計的未來探索
2023/9/7 11:38:26